在八十年代初期，航運公司正在考慮一種能提高ISO集裝箱裝運鋼桶的裝箱效率的途徑。按照IS01894 I級,ISO集裝箱的內(nèi)部寬度至少是2330mm。這就使得要在一個集裝箱中并排地裝入4只φ595mm的標(biāo)準(zhǔn)鋼桶是不可能的。

一只20英尺的集裝箱，以這種方式碼放，只能裝大約76-77只鋼桶。如果鋼桶外徑能縮小到φ585mm的話，那么就可以并排地裝入4只鋼桶，從而使每只集裝箱裝80只鋼桶。這意味著效率增長大約5%。假如將鋼桶裝到貨盤上，這種差別甚至更大。

集裝箱的這一超額的載貨量，只有在集裝箱的凈負載能力能夠承受它的時候才是可能的——在同樣的裝載容積中把80只鋼桶裝入一只集裝箱，而靜荷載已經(jīng)從18320kg增加到22000kg——這一改變成為可能。增加后的集裝箱凈負載使得對于某種情況下（取決于所裝產(chǎn)品的密度）要更好地利用集裝箱的有效的內(nèi)部高度也成為可能。容積更大的鋼桶就誕生了！

德國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會( DIN)已經(jīng)使用于ISO集裝箱的鋼桶外最大徑統(tǒng)一為φ585mm，而不是標(biāo)準(zhǔn)鋼桶φ595±3mm。

歐洲鋼桶協(xié)會( SEFA)在1 988年就已經(jīng)為230升大容積鋼桶制定了-個內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，供貨物集裝箱使用。這種鋼桶將包括在歐洲標(biāo)準(zhǔn)(CEN)中。250升鋼桶也在小規(guī)模地生產(chǎn)，但不屬于國際標(biāo)準(zhǔn)化的范圍。

如果一只20英尺集裝箱具有22000kg凈負載并裝滿了80只鋼桶，那么下面的表格給出了所裝產(chǎn)品的最大密度可能值。

一、結(jié)構(gòu)

起初，鋼桶外徑從φ595mm到φ585mm的縮減是通過環(huán)筋高度從10.5mm到5.5mm的降低獲得的。環(huán)筋高度降低的結(jié)果是在桶身真空強度方面的損失。對于熱裝和在較寒冷氣候中貯藏的鋼桶，真空強度特別重要。假如已裝滿的鋼桶一層壓一層地儲存、疊放，桶堆的穩(wěn)定性隨垂直受載情況下鋼桶的真空強度而變化。

1.Omm桶身的真空強度隨環(huán)筋尺寸變化的情況如下：

鋼桶制造者們一直在探求補償這一強度方面的損失的方法。

由于采用較低環(huán)筋所制成的桶身，強度方面的降低已給正在由至少4mm的特深波紋加以補償。在波紋方面的進一步發(fā)展已經(jīng)輔助加強了桶身強度。這個附加強度導(dǎo)致了較高的真空穩(wěn)定性。具有這些類型加強結(jié)構(gòu)的鋼桶在專用商標(biāo)名下銷售，并且屬于專利品。

這種改進后的性能，它的邏輯推論是，鋼桶使用者已經(jīng)考慮到減少桶身鋼板厚度的可能性a上面提及的那一類型的鋼桶經(jīng)測試其桶身厚度是從1.O至0.8mm。

216.5L最大外徑585mm鋼桶的真空強度

從上表可知，桶身1.Omm、外徑φ595mm的標(biāo)準(zhǔn)鋼桶具有真空強度O.5-0.4巴。

必須指出，減少鋼桶厚度的另一個原因是ISO集裝箱的廣泛使用。用ISO集裝箱裝運鋼桶公認(rèn)是比傳統(tǒng)的、將鋼桶作為獨立包裝的方法安全得多的運輸方式。

隨著集裝箱的使用，鋼桶的裝卸次數(shù)減少了，而且通過這種方法將使事故隱患也大大降低了。此外，集裝箱普遍地要比單個鋼桶裝運更為安全。

二、產(chǎn)量

適于ISO集裝箱裝運的鋼桶，其產(chǎn)量在歐洲不斷增長。

使用ISO集裝箱統(tǒng)計表（近似值）

三、修整

桶身上的波紋在再生桶廠不太受歡迎。因為這種結(jié)構(gòu)類型在修整過程中無法使用統(tǒng)．一的方法，結(jié)果其外觀依然如故。由于波紋末被標(biāo)準(zhǔn)化，它們看上去都不相同。成批修整過的鋼桶中常常含有軋上其他不同形狀的波紋的桶，．這使整批鋼桶外觀相當(dāng)雜亂。

在歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化工作組中，這個問題已經(jīng)討論很長時間了。波紋結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化仍未被看作是實際問題。所以應(yīng)在波紋所占據(jù)的位置上加以限制和規(guī)定。以便在桶身上的桶底和桶頂兩端保留一段沒有波紋的空白。

吳江云通鋼桶機械廠（專業(yè)生產(chǎn)制桶設(shè)備、鋼桶設(shè)備、鐵桶設(shè)備、包裝機械）轉(zhuǎn)